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<!DOCTYPE html>

<title>Eurostar 320</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Eurostar 320</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background-color:#aa0000; color:#FFFFFF;">Eurostar 320 / Britische Baureihe 374

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2"><div style="font-size:80%; text-align:center;">Eurostar 320 auf der <a href="High_Speed_1" title="High Speed 1">High Speed 1</a></div>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl:

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller:

</td>

<td><a href="Siemens_Mobility" title="Siemens Mobility">Siemens Mobility</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Plattform_(Schienenfahrzeug)" title="Plattform (Schienenfahrzeug)">Plattform</a>:

</td>

<td><a href="Siemens_Velaro" title="Siemens Velaro">Siemens Velaro</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Baujahr(e):

</td>

<td>2011 bis 2018

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsformel</a>:

</td>

<td>2 × Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+ 2’2’+Bo’Bo’+2’2’+ Bo’Bo’

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:

</td>

<td>1435 mm (<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Länge über Kupplung:

</td>

<td>398,92 m

</td></tr>

<tr>

<td>Drehzapfenabstand:

</td>

<td>17 375 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Drehgestellachsstand:

</td>

<td>2500 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzmasse:

</td>

<td>124,624 t

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstmasse:

</td>

<td>921,093 t ohne Fahrgäste

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Achslast" title="Achslast">Radsatzfahrmasse</a>:

</td>

<td>bis 17,31 t

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit:

</td>

<td>320 km/h Wechselstrom 220 km/h Gleichstrom

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Stundenleistung" title="Stundenleistung">Stundenleistung</a>:

</td>

<td>Höchstleistung: 20 250 kW 25 kV 7950 kW 1,5 kV Frankreich 7200 kW 3 kV 6000 kW 1,5 kV

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dauerleistung" class="mw-redirect" title="Dauerleistung">Dauerleistung</a>:

</td>

<td>16 000 kW 25 kV

</td></tr>

<tr>

<td>Bremsverzögerung:

</td>

<td>bis 1,4 m/s²

</td></tr>

<tr>

<td>Raddurchmesser:

</td>

<td>mindestens 830 mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Liste_der_Bahnstromsysteme" title="Liste der Bahnstromsysteme">Stromsystem</a>:

</td>

<td>25 kV, 50 Hz~ 1,5 kV= 3 kV=

</td></tr>

<tr>

<td>Stromübertragung:

</td>

<td>Oberleitung, 8 Stromabnehmer<a href="#cite_note-tre-179-6-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Anzahl der Fahrmotoren:

</td>

<td>32

</td></tr>

<tr>

<td>Bremse:

</td>

<td><a href="Elektromotorische_Bremse" title="Elektromotorische Bremse">Elektromotorische Bremse</a>, <a href="Widerstandsbremse" title="Widerstandsbremse">Widerstandsbremse</a>, <a href="Druckluftbremse_(Eisenbahn)" title="Druckluftbremse (Eisenbahn)">Druckluftbremse</a>, <a href="Federspeicherbremse" title="Federspeicherbremse">Federspeicherbremse</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussung</a>:

</td>

<td><a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a>, <a href="Contr%C3%B4le_de_vitesse_par_balises" title="Contrôle de vitesse par balises">KVB</a>, <a href="Transmission_Voie-Machine" title="Transmission Voie-Machine">TVM</a>, RPS, <a href="TBL" title="TBL">TBL</a>, <a href="Crocodile_(Zugbeeinflussungssystem)" class="mw-redirect" title="Crocodile (Zugbeeinflussungssystem)">Memor</a>, <a href="Automatische_treinbe%C3%AFnvloeding" class="mw-redirect" title="Automatische treinbeïnvloeding">ATB</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Kupplungstyp:

</td>

<td><a href="Scharfenbergkupplung" title="Scharfenbergkupplung">Scharfenbergkupplung</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Sitzplätze:

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

Als Eurostar 320<a href="#cite_note-tre-179-6-1">[1]</a> (auch Eurostar e320,<a href="#cite_note-tre-179-6-1">[1]</a> Eurostar E320 oder Baureihe 374) wird eine Baureihe von <a href="Hochgeschwindigkeitszug" title="Hochgeschwindigkeitszug">Hochgeschwindigkeitszügen</a> des Betreibers <a href="Eurostar_International" title="Eurostar International">Eurostar</a> bezeichnet, die seit November 2015 im Betrieb ist und die älteren <a href="Eurotunnel" title="Eurotunnel">Eurotunnel</a>-Züge <a href="TGV#Eurostar" title="TGV">TGV</a> (britische Baureihe 373) ergänzt.<a href="#cite_note-4">[4]</a><a href="#cite_note-ser-2016-1-33-5">[5]</a> Die 17 Züge sind die für eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h ausgelegte Ausführung der <a href="Siemens_Velaro" title="Siemens Velaro">Siemens-Velaro</a>-Hochgeschwindigkeitszüge (Velaro e320).

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konzeption_und_Technik">Konzeption und Technik</h2></div>

Die knapp 400 Meter langen Züge werden aus zwei End- und 14 Mittelwagen gebildet und sind durchgehend begehbar. Sie tragen je vier <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmer</a> für die Gleichspannungen von 1,5 und 3 <a href="Volt_(Einheit)" class="mw-redirect" title="Volt (Einheit)">kV</a> sowie für 25 kV <a href="Wechselspannung" title="Wechselspannung">Wechselspannung</a>. Eine Ausrüstung für die in Deutschland verwendete Wechselspannung von 15 kV einschließlich vier weiterer Stromabnehmer ist als Option vorgesehen.<a href="#cite_note-tre-179-6-1">[1]</a>

Die <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebzüge</a> besitzen entsprechend der Velaro-Plattform einen verteilten Antrieb, bei dem mehrere <a href="Radsatz" title="Radsatz">Achsen</a> über den Zug verteilt angetrieben werden. Am für Reisende benutzbaren Wagenübergang zwischen den angetriebenen Wagen 8 und 9 ist eine spezielle Kupplung zur einfachen Trennung des Zuges angebracht. Jede Hälfte ist für sich autark, sodass bei Störungen in der einen Hälfte die andere betriebsfähig bleibt. Es wird jedoch keine planmäßigen Fahrten mit achtteiligen Halbzügen geben.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausstattung">Ausstattung</h2></div>

Die Triebzüge bieten eine Kapazität von rund 900 Sitzplätzen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h.<a href="#cite_note-6">[6]</a><a href="#cite_note-rgz-2010-10-01-7">[7]</a> Wegen der Sicherheitsanforderungen des <a href="Eurotunnel" title="Eurotunnel">Kanaltunnels</a> müssen die Züge im Brandfall 30 Minuten fahrfähig bleiben, deshalb sind sie mit Feuerlöscheinrichtungen und Brandschutztüren ausgerüstet.<a href="#cite_note-8">[8]</a>

<div class="gallerytext">Innenraum eines Eurostar 320 (zweite Klasse)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Innenraum eines Eurostar 320 (erste Klasse)</div>

</li>

<div class="gallerytext"> Behindertengerechte Toilette</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

Auf einer Pressekonferenz am 7. Oktober 2010 gab Eurostar in London bekannt, einen Auftrag über zehn neue Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h an den Hersteller Siemens zu vergeben. Die Investition von 700 Millionen <a href="Pfund_Sterling" title="Pfund Sterling">Britischen Pfund</a>, die auch Modernisierungsmaßnahmen an der bestehenden Flotte mit einschließt, soll über Eigenmittel und Banken finanziert werden.<a href="#cite_note-tre-179-6-1">[1]</a> Das Auftragsvolumen der neuen Züge wurde später mit rund 700 Millionen Euro beziffert.<a href="#cite_note-sz-2013-4-23-9">[9]</a> Darüber hinaus ist der Umbau des Londoner Depots <a href="Temple_Mills_Depot" title="Temple Mills Depot">Temple Mills</a> zur künftigen Wartung des Eurostar 320 Vertragsbestandteil.

Das Verkehrsunternehmen <a href="Eurostar_International" title="Eurostar International">Eurostar Group</a> mit Sitz in London, bestehend aus einer Gemeinschaft aus französischen (<a href="SNCF" title="SNCF">SNCF</a> mit einer Mehrheitsbeteiligung von 55 %), britischen und belgischen Eisenbahnunternehmen, betrieb vorher ausschließlich TGV-Fahrzeuge des französischen Herstellers <a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a>. Die Bekanntgabe, dass der deutsche Siemens-Konzern den Auftrag über künftige Züge erhalten solle, schlug politische Wellen. Alstom leitete sogleich juristische Schritte gegen das Geschäft ein.

Ein Antrag von Alstom auf eine <a href="Vorl%C3%A4ufiger_Rechtsschutz#Einstweilige_Verfügung" title="Vorläufiger Rechtsschutz">einstweilige Verfügung</a> gegen die Vergabe vor dem <a href="High_Court_of_Justice" title="High Court of Justice">High Court of Justice</a> war am 29. Oktober 2010 nach viertägiger Anhörung abgewiesen worden.<a href="#cite_note-fr-2010-10-20-10">[10]</a><a href="#cite_note-mr-747-30-11">[11]</a> Das Unternehmen argumentierte, seine Rechte auf Gleichbehandlung, Transparenz und Nichtdiskriminierung seien verletzt worden.<a href="#cite_note-handelsblatt-2010-208-27-12">[12]</a> Im Verfahren wurde von Eurostar dargelegt, das Angebot von Siemens sei mit 98 von 100 möglichen Punkten besser gewesen als das von Alstom (mit 74 Punkten). Dem Alstom-Angebot habe es in allen Bereichen an der notwendigen Detaillierung gemangelt.<a href="#cite_note-mr-747-30-11">[11]</a>

Die Vertragsunterzeichnung zwischen Eurostar und Siemens verzögerte sich,<a href="#cite_note-handelsblatt-2010-208-27-12">[12]</a> da Alstom im November 2010 eine Klage gegen Eurostars Vergabeverfahren vor dem High Court einreichte. Bei einer vorläufigen Anhörung am gleichen Tag ordnete das Gericht die Offenlegung der dem Auswahlverfahren zugrunde liegenden Dokumente binnen drei Wochen an. Gegen diese Veröffentlichung gerichtete Anträge von Siemens und Eurostar wurden abgewiesen.<a href="#cite_note-mr-747-30-11">[11]</a> Im Juli 2011 wurde die Vergabe an Siemens gerichtlich bestätigt.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Alstom verfolgte bis April 2012 weiter Klagen auf Schadensersatz, beendete die juristische Auseinandersetzung jedoch, nachdem das Unternehmen von der französischen SNCF einen Großauftrag für neue <a href="TGV_Duplex" title="TGV Duplex">Euroduplex</a>-Züge erhielt.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

Im Dezember 2010 wurde der Vertrag zur Lieferung von zehn Hochgeschwindigkeitszügen<a href="#cite_note-15">[15]</a> von Eurostar-Chef Nicolas Petrovic und dem damaligen Vorstandsvorsitzenden der Siemens AG, <a href="Peter_L%C3%B6scher" title="Peter Löscher">Peter Löscher</a>, in London unterzeichnet. Kurz vor der Vertragsunterzeichnung mit Siemens traten die beiden Vertreter der französischen Staatsbahn im Eurostar-Aufsichtsrat zurück.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

Zur Erfüllung des Vertrags wurde vorausgesetzt, dass die überarbeiteten Regeln für die Verwendung von verteilter Traktion im Eurotunnel rechtzeitig angepasst werden.<a href="#cite_note-17">[17]</a>

Im März 2011 gab die <a href="Europ%C3%A4ische_Eisenbahnagentur" class="mw-redirect" title="Europäische Eisenbahnagentur">Europäische Eisenbahnagentur</a> (ERA) eine positive Stellungnahme zum verteilten Antrieb ab, wie er im Velaro eingesetzt wird.<a href="#cite_note-18">[18]</a>

Die britisch-französische Tunnelsicherheitskommission IGC (Intergovernmental Commission) stimmte im Juni 2011 den Ausführungen der ERA in einem Grundsatzentscheid zu.<a href="#cite_note-welt-2011-07-02-19">[19]</a>

Im Oktober 2011 begann im <a href="Waggonfabrik_Uerdingen" title="Waggonfabrik Uerdingen">Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen</a> die Fertigung der ersten Rohbauteile.<a href="#cite_note-20">[20]</a>

Ab März 2013 wurde mit einem kompletten, 16-teiligen Triebzug im <a href="Pr%C3%BCfcenter_Wegberg-Wildenrath" title="Prüfcenter Wegberg-Wildenrath">Prüfcenter Wegberg-Wildenrath</a> getestet.<a href="#cite_note-21">[21]</a> Bereits im September 2012 war dort der erste Triebzug zu Tests eingetroffen.<a href="#cite_note-eri-2012-540-22">[22]</a>

Im Juli 2013 absolvierte der erste Triebzug Testfahrten in Belgien.<a href="#cite_note-eri-2013-584-23">[23]</a> Bis Dezember 2013 war ein Triebzug zu Testfahrten in Frankreich.<a href="#cite_note-eri-2014-76-24">[24]</a> Im November 2014 wurden für die Zulassung Messfahrten im Eurotunnel und auf der <a href="High_Speed_1" title="High Speed 1">High Speed 1</a> durchgeführt. Dort wurden 300 km/h erreicht.

Im November 2014 gab Eurostar bekannt, sieben weitere Triebzüge bei Siemens zu bestellen.<a href="#cite_note-dmm-2014-11-13-2">[2]</a> Die Auslieferung dieser Züge wurde im März 2018 abgeschlossen.<a href="#cite_note-Siemens-April2018-25">[25]</a><a href="#cite_note-SmartRail-2015-3">[3]</a>

Die französische Sicherheitsbehörde erteilte im Oktober 2015 die Berechtigung zur kommerziellen Nutzung als komplette Einheit auf dem nationalen Schienennetz.<a href="#cite_note-26">[26]</a>

Die Zulassung der belgischen Behörde SSICF erfolgte Anfang Januar 2016.<a href="#cite_note-27">[27]</a><a href="#cite_note-28">[28]</a>

Im April 2016 begannen die Testfahrten in den Niederlanden,<a href="#cite_note-grn-2016-05-04-29">[29]</a><a href="#cite_note-rgz-2016-6-21-30">[30]</a> das Zulassungsverfahren für die dortigen Strecken wurde 2018 abgeschlossen.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betrieb">Betrieb</h2></div>

Die Züge sollten ursprünglich ab 2014 in Betrieb gehen,<a href="#cite_note-tre-179-6-1">[1]</a> der Liefertermin wurde jedoch mehrfach verschoben. Laut eigenen Angaben habe Siemens die Komplexität des Auftrags unterschätzt.<a href="#cite_note-sz-2013-4-23-9">[9]</a> Am 12. November 2014 wurde der erste Zug der Baureihe durch den Kunden Eurostar in London präsentiert<a href="#cite_note-dmm-2014-11-13-2">[2]</a> und am 20. November 2015 wurde der Fahrgastbetrieb auf der Strecke nach Paris aufgenommen; im Mai 2016 fuhr der erste Zug fahrplanmäßig nach Brüssel.<a href="#cite_note-RAIL-knockout-31">[31]</a> Bis Mai 2016 sollten alle zehn Züge der ersten Serie ausgeliefert sein,<a href="#cite_note-ser-2016-1-33-5">[5]</a> tatsächlich waren im Juni 2016 neun Züge ausgeliefert und der zehnte im Probebetrieb.<a href="#cite_note-32">[32]</a> Im März 2018 waren dann auch die sieben Züge der zweiten Serie in Betrieb.<a href="#cite_note-Siemens-April2018-25">[25]</a>

Mit den neuen e320-Zügen konnte Eurostar sein Netz um die Niederlande als viertes Land erweitern. Bereits 2013 kündigte Eurostar an, zum Dezember 2016 eine Verbindung zwischen London und <a href="Bahnhof_Amsterdam_Centraal" title="Bahnhof Amsterdam Centraal">Amsterdam</a> zu betreiben.<a href="#cite_note-33">[33]</a><a href="#cite_note-34">[34]</a> Die Aufnahme der Fahrten der Eurostar 320 von und nach Amsterdam erfolgte im April 2018.<a href="#cite_note-Siemens-April2018-25">[25]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div style="box-sizing:border-box;clear:{{{clear}}}; max-width:100%;margin-top:0.1em; margin-bottom:0.1em; margin-left:auto; margin-right:auto;"><div class="thumbinner centered panorama" style="max-width:6428px; width: 100%; width: inherit;"><div class="thumbimage noresize" style="overflow-y:hidden; overflow-x:scroll; overflow:auto; width:100%; width:inherit;"></div><div class="thumbcaption" style="text-align: center;"><div style="float:right; margin:0 3px"><a href="https://tools.wmflabs.org/zoomviewer/?flash=no&f=Eurostar+Class+374+e320+w-pantograph.png" title="Interaktiver Bildbetrachter" class="external"></a></div><div style="float:left; width:30px; height:12px;"></div>Illustration des Seitenprofils einer gesamten Eurostar-320-Garnitur</div></div></div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><cite style="font-style:italic">e320 auf Testrunden</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn Modellbahn Magazin</cite>. Nr. 2, 2013, S. 24–25.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Eurostar+320&rft.atitle=e320+auf+Testrunden&rft.date=2013&rft.genre=journal&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn+Modellbahn+Magazin&rft.pages=24-25" style="display:none"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:British_Rail_Class_374?uselang=de">Commons: Britische Klasse 374</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://eratv.era.europa.eu/ERATV/Home/View/868">Technische Daten bei der European Union Agency for Railways</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-tre-179-6-1">↑ <a href="#cite_ref-tre-179-6_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-tre-179-6_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-tre-179-6_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-tre-179-6_1-3">d</a> <a href="#cite_ref-tre-179-6_1-4">e</a> <a href="#cite_ref-tre-179-6_1-5">f</a> <a href="#cite_ref-tre-179-6_1-6">g</a> Eurostar to buy Velaro trains, for operation to Amsterdam. In: Today’s Railways Europe, Heft 179 (Dezember 2010), <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221354-2753%22&key=cql">1354-2753</a>, S. 6–8.

</li>

<li id="cite_note-dmm-2014-11-13-2">↑ <a href="#cite_ref-dmm-2014-11-13_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-dmm-2014-11-13_2-1">b</a> <a href="#cite_ref-dmm-2014-11-13_2-2">c</a> Gernot Zielonka: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20141129080615/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2014/11/eurostar-ordert-weitere-siemens-hochgeschwidigkeitszuege-64311/">Eurostar ordert weitere Siemens Hochgeschwindigkeitszüge.</a> DMM Der Mobilitätsmanager, 13. November 2014, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</li>

<li id="cite_note-SmartRail-2015-3">↑ <a href="#cite_ref-SmartRail-2015_3-0">a</a> <a href="#cite_ref-SmartRail-2015_3-1">b</a> Luke Upton: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.smartrailworld.com/a-sneak-peek-on-board-the-new-eurostar-train-the-e320/">A sneak peek on-board the new Eurostar train; the e320.</a> In: SmartRail World. 26. Oktober 2015, abgerufen am 19. September 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=A+sneak+peek+on-board+the+new+Eurostar+train%3B+the+e320.&rft.description=A+sneak+peek+on-board+the+new+Eurostar+train%3B+the+e320.&rft.identifier=&rft.creator=Luke+Upton&rft.date=2015-10-26">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> Jon Worth: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.jonworth.eu/the-future-of-channel-tunnel-long-distance-passenger-railway-services/">The future of channel tunnel long distance passenger railway services.</a> 15. Juni 2013, abgerufen am 20. November 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=The+future+of+channel+tunnel+long+distance+passenger+railway+services&rft.description=The+future+of+channel+tunnel+long+distance+passenger+railway+services&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.jonworth.eu%2Fthe-future-of-channel-tunnel-long-distance-passenger-railway-services%2F&rft.creator=Jon+Worth&rft.date=2013-06-15">

</li>

<li id="cite_note-ser-2016-1-33-5">↑ <a href="#cite_ref-ser-2016-1-33_5-0">a</a> <a href="#cite_ref-ser-2016-1-33_5-1">b</a> <cite style="font-style:italic">Neue und erneuerte Eurostar-Züge</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Schweizer_Eisenbahn-Revue" title="Schweizer Eisenbahn-Revue">Schweizer Eisenbahn-Revue</a></cite>. Nr. 1, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221022-7113%22&key=cql">1022-7113</a>, S. 33.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Eurostar+320&rft.atitle=Neue+und+erneuerte+Eurostar-Z%C3%BCge&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=1022-7113&rft.issue=1&rft.jtitle=Schweizer+Eisenbahn-Revue&rft.pages=33" style="display:none">

</li>

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<li id="cite_note-sz-2013-4-23-9">↑ <a href="#cite_ref-sz-2013-4-23_9-0">a</a> <a href="#cite_ref-sz-2013-4-23_9-1">b</a> Caspar Busse, Daniela Kuhr: <cite style="font-style:italic">Der Millionen-Schatz von Wildenrath</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="S%C3%BCddeutsche_Zeitung" title="Süddeutsche Zeitung">Süddeutsche Zeitung</a></cite>. 23. April 2013, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220174-4917%22&key=cql">0174-4917</a>, S. 21 (ähnliche Version <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/kanaltunnel-zug-eurostar-neue-schlappe-fuer-siemens-1.1656139">sueddeutsche.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Eurostar+320&rft.atitle=Der+Millionen-Schatz+von+Wildenrath&rft.au=Caspar+Busse%2C+Daniela+Kuhr&rft.date=2013-04-23&rft.genre=journal&rft.issn=0174-4917&rft.jtitle=S%C3%BCddeutsche+Zeitung&rft.pages=21" style="display:none">

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<li id="cite_note-fr-2010-10-20-10"><a href="#cite_ref-fr-2010-10-20_10-0">↑</a> Peter Kirnich, Axel Veiel: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fr.de/wirtschaft/alstom-klagt-gegen-siemens-zuege-11459260.html">Alstom klagt gegen Siemens-Züge</a>. In: <a href="Frankfurter_Rundschau" title="Frankfurter Rundschau">Frankfurter Rundschau</a>, 20. Oktober 2010.

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<li id="cite_note-mr-747-30-11">↑ <a href="#cite_ref-mr-747-30_11-0">a</a> <a href="#cite_ref-mr-747-30_11-1">b</a> <a href="#cite_ref-mr-747-30_11-2">c</a> Eurostar train order – Alstom's complaint dismissed. In: Modern Railways. Bd. 67, Nr. 747, 2010, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220026-8356%22&key=cql">0026-8356</a>, S. 30 f.

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<li id="cite_note-handelsblatt-2010-208-27-12">↑ <a href="#cite_ref-handelsblatt-2010-208-27_12-0">a</a> <a href="#cite_ref-handelsblatt-2010-208-27_12-1">b</a> Siemens: Züge für Eurotunnel sind sicher. In: <a href="Handelsblatt" title="Handelsblatt">Handelsblatt</a>, Nr. 208, 27. Oktober 2010, S. 27.

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> Dan Milmo: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.theguardian.com/business/2011/jul/14/siemens-keeps-eurostar-order-from-alstom">Siemens keeps €600m Eurostar order after Alstom legal challenge fails.</a> In: Guardian.co.uk. <a href="The_Guardian" title="The Guardian">The Guardian</a>, 14. Juli 2011, abgerufen am 3. April 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=Siemens+keeps+%E2%82%AC600m+Eurostar+order+after+Alstom+legal+challenge+fails&rft.description=Siemens+keeps+%E2%82%AC600m+Eurostar+order+after+Alstom+legal+challenge+fails&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.theguardian.com%2Fbusiness%2F2011%2Fjul%2F14%2Fsiemens-keeps-eurostar-order-from-alstom&rft.creator=Dan+Milmo&rft.publisher=%5B%5BThe+Guardian%5D%5D&rft.date=2011-07-14">

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<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/eurostar-auftrag-alstom-gibt-kampf-gegen-siemens-auf/6468290.html">Eurostar-Auftrag: Alstom gibt Kampf gegen Siemens auf</a> in: <a href="Handelsblatt" title="Handelsblatt">Handelsblatt</a>, 2. April 2012

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<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101215010614/http://de.reuters.com/article/companiesNews/idDEBEE6B20IS20101203">Kreise: Siemens und Eurostar unterzeichnen Zugauftrag</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 15. Dezember 2010 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>). <a href="Reuters" title="Reuters">Reuters</a>-Meldung vom 3. Dezember 2010

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://rp-online.de/nrw/staedte/krefeld/neue-eurostar-zuege-kommen-aus-uerdingen_aid-12471763">Neue Eurostar-Züge kommen aus Uerdingen</a>. <a href="Rheinische_Post" title="Rheinische Post">Rheinische Post</a>, 20. Dezember 2010, zuletzt gesichtet am 19. September 2019.

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> Ohne Quelle

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> European Railway Agency (Hrsg.): <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/Technical%20opinion%20of%20ERA%20regarding%20the%20conclusions%20of%20the%20IGC%20letter%20of%2031st%20March%202010.pdf">TECHNICAL OPINION OF THE EUROPEAN RAILWAY AGENCY REGARDING: THE SAFETY RELATED ASPECTS OF THE IGC‟S CONCLUSIONS AS SET OUT IN ITS LETTER OF 31 MARCH 2010</a> (PDF; 759 kB). Dokument vom 21. März 2011.

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<li id="cite_note-welt-2011-07-02-19"><a href="#cite_ref-welt-2011-07-02_19-0">↑</a> Jens Hartmann, Gesche Wüpper: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/print/die_welt/wirtschaft/article13463317/Siemens-startet-mit-Bau-der-Eurostar-Zuege.html">Siemens startet mit Bau der Eurostar-Züge</a>. In: <a href="Die_Welt" title="Die Welt">Die Welt</a>, 2. Juli 2011.

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> Juliet Mann: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131224100419/http://business.blogs.cnn.com/2011/10/28/the-tidy-business-of-trains-but-messy-business-of-railways/">The tidy business of trains - but messy business of railways.</a> <a href="CNN" title="CNN">CNN</a>, 28. November 2011, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fbusiness.blogs.cnn.com%2F2011%2F10%2F28%2Fthe-tidy-business-of-trains-but-messy-business-of-railways%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 24. Dezember 2013; abgerufen am 27. Januar 2016.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=The+tidy+business+of+trains+-+but+messy+business+of+railways&rft.description=The+tidy+business+of+trains+-+but+messy+business+of+railways&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20131224100419%2Fhttp%3A%2F%2Fbusiness.blogs.cnn.com%2F2011%2F10%2F28%2Fthe-tidy-business-of-trains-but-messy-business-of-railways%2F&rft.creator=Juliet+Mann&rft.publisher=%5B%5BCNN%5D%5D&rft.date=2011-11-28&rft.source=http://business.blogs.cnn.com/2011/10/28/the-tidy-business-of-trains-but-messy-business-of-railways/">

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<li id="cite_note-eri-2012-540-22"><a href="#cite_ref-eri-2012-540_22-0">↑</a> Die Innotrans 2012 in Berlin. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 11/2012, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 540–549.

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<li id="cite_note-eri-2013-584-23"><a href="#cite_ref-eri-2013-584_23-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">DB-Velaro in Belgien</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 11, 2013, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 584.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Eurostar+320&rft.atitle=DB-Velaro+in+Belgien&rft.date=2013&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=11&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=584" style="display:none">

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<li id="cite_note-eri-2014-76-24"><a href="#cite_ref-eri-2014-76_24-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Berichte international</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a></cite>. Nr. 2, 2014, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a>, S. 76 f.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Eurostar+320&rft.atitle=Berichte+international&rft.date=2014&rft.genre=journal&rft.issn=1421-2811&rft.issue=2&rft.jtitle=Eisenbahn-Revue+International&rft.pages=76+f." style="display:none">

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<li id="cite_note-Siemens-April2018-25">↑ <a href="#cite_ref-Siemens-April2018_25-0">a</a> <a href="#cite_ref-Siemens-April2018_25-1">b</a> <a href="#cite_ref-Siemens-April2018_25-2">c</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://press.siemens.com/global/de/feature/eurostar-e320-hochgeschwindigkeitszuege-fuer-eurostar-international-limited">Eurostar e320 Hochgeschwindigkeitszüge für Eurostar International Limited.</a> Siemens AG, 4. April 2018, abgerufen am 19. September 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=Eurostar+e320+Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge+f%C3%BCr+Eurostar+International+Limited&rft.description=Eurostar+e320+Hochgeschwindigkeitsz%C3%BCge+f%C3%BCr+Eurostar+International+Limited&rft.identifier=&rft.publisher=Siemens+AG&rft.date=2018-04-04">

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<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eurailpress.de/news/bahnbetrieb/single-view/news/zulassung-fuer-eurostar-velaro.html">Zulassung für Eurostar Velaro.</a> Eurailpress, 3. November 2015, abgerufen am 3. November 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=Zulassung+f%C3%BCr+Eurostar+Velaro&rft.description=Zulassung+f%C3%BCr+Eurostar+Velaro&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.eurailpress.de%2Fnews%2Fbahnbetrieb%2Fsingle-view%2Fnews%2Fzulassung-fuer-eurostar-velaro.html&rft.publisher=Eurailpress&rft.date=2015-11-03">

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> Belga News: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rtbf.be/info/economie/detail_les-nouveaux-trains-eurostar-autorises-a-circuler-en-belgique?id=9186823">Les nouveaux trains Eurostar autorisés à circuler en Belgique.</a> In: RTBF Info. <a href="RTBF" class="mw-redirect" title="RTBF">RTBF</a>, 15. Januar 2016, abgerufen am 25. Januar 2016 (französisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=Les+nouveaux+trains+Eurostar+autoris%C3%A9s+%C3%A0+circuler+en+Belgique&rft.description=Les+nouveaux+trains+Eurostar+autoris%C3%A9s+%C3%A0+circuler+en+Belgique&rft.identifier=&rft.creator=Belga+News&rft.publisher=%5B%5BRTBF%5D%5D&rft.date=2016-01-15&rft.language=fr">

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> SSICF ist die Abkürzung von Service de Sécurité et d’Interopérabilité des Chemins de Fer.

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<li id="cite_note-grn-2016-05-04-29"><a href="#cite_ref-grn-2016-05-04_29-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.globalrailnews.com/2016/05/04/velaro-under-test-in-the-netherlands/">Velaro under test in the Netherlands.</a> In: globalrailnews.com. 4. Mai 2016, abgerufen am 4. Mai 2016 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=Velaro+under+test+in+the+Netherlands&rft.description=Velaro+under+test+in+the+Netherlands&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.globalrailnews.com%2F2016%2F05%2F04%2Fvelaro-under-test-in-the-netherlands%2F&rft.date=2016-05-04&rft.language=en">

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<li id="cite_note-rgz-2016-6-21-30"><a href="#cite_ref-rgz-2016-6-21_30-0">↑</a> <cite style="font-style:italic">Heading north</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Railway_Gazette_International" title="Railway Gazette International">Railway Gazette International</a></cite>. Band 172, Nr. 6, 2016, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220373-5346%22&key=cql">0373-5346</a>, S. 21.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Eurostar+320&rft.atitle=Heading+north&rft.date=2016&rft.genre=journal&rft.issn=0373-5346&rft.issue=6&rft.jtitle=Railway+Gazette+International&rft.pages=21&rft.volume=172" style="display:none">

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<li id="cite_note-RAIL-knockout-31"><a href="#cite_ref-RAIL-knockout_31-0">↑</a> Richard Clinnick: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railmagazine.com/news/rail-features/it-s-a-knockout">It's a knockout!</a> In: RAILmagazine. 24. Januar 2018, abgerufen am 19. September 2019.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=It%27s+a+knockout%21&rft.description=It%27s+a+knockout%21&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railmagazine.com%2Fnews%2Frail-features%2Fit-s-a-knockout&rft.creator=Richard+Clinnick&rft.date=2018-01-24">

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> Richard Clinnick: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railmagazine.com/news/network/2016/06/27/eurostar-s-e320s-are-belgium-bound">Eurostar’s e320s are Belgium-bound.</a> In: RAILmagazine. 27. Juni 2016, abgerufen am 24. Juni 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=Eurostar%E2%80%99s+e320s+are+Belgium-bound&rft.description=Eurostar%E2%80%99s+e320s+are+Belgium-bound&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railmagazine.com%2Fnews%2Fnetwork%2F2016%2F06%2F27%2Feurostar-s-e320s-are-belgium-bound&rft.creator=Richard+Clinnick&rft.date=2016-06-27&rft.language=en">

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<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140314114951/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/09/neue-eurostar-verbindung-startet-2016-54137/">Neue Eurostar-Verbindung startet 2016.</a> DMM Der Mobilitätsmanager, 30. September 2013, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fdmm.travel%2Fnews%2Fartikel%2Flesen%2F2013%2F09%2Fneue-eurostar-verbindung-startet-2016-54137%2F">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 14. März 2014; abgerufen am 20. November 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=Neue+Eurostar-Verbindung+startet+2016&rft.description=Neue+Eurostar-Verbindung+startet+2016&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140314114951%2Fhttp%3A%2F%2Fdmm.travel%2Fnews%2Fartikel%2Flesen%2F2013%2F09%2Fneue-eurostar-verbindung-startet-2016-54137%2F&rft.publisher=DMM+Der+Mobilit%C3%A4tsmanager&rft.date=2013-09-30&rft.source=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/09/neue-eurostar-verbindung-startet-2016-54137/">

</li>

<li id="cite_note-34"><a href="#cite_ref-34">↑</a> Keith Fender: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140314104613/http://www.railwaymagazine.co.uk/news/eurostar-to-amsterdam-in-2016">Eurostar to Amsterdam in 2016.</a> 4. November 2013, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.railwaymagazine.co.uk%2Fnews%2Feurostar-to-amsterdam-in-2016">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 14. März 2014; abgerufen am 20. November 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AEurostar+320&rft.title=Eurostar+to+Amsterdam+in+2016&rft.description=Eurostar+to+Amsterdam+in+2016&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20140314104613%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.railwaymagazine.co.uk%2Fnews%2Feurostar-to-amsterdam-in-2016&rft.creator=Keith+Fender&rft.date=2013-11-04&rft.source=http://www.railwaymagazine.co.uk/news/eurostar-to-amsterdam-in-2016">

</li>

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Siemens_Velaro" title="Siemens Velaro">Siemens Velaro</a></div>

<a href="RENFE-Baureihe_103" title="RENFE-Baureihe 103">Velaro E (AVE S-103)</a> •

<a href="CRH3" title="CRH3">Velaro CN (CRH3)</a> •

<a href="Sapsan" title="Sapsan">Velaro RUS (Sapsan)</a> •

<a href="DB-Baureihe_407" title="DB-Baureihe 407">Velaro D (BR 407)</a> •

<a class="mw-selflink selflink">Velaro e320 (Eurostar 320)</a> •

<a href="TCDD-Baureihe_HT80000" title="TCDD-Baureihe HT80000">Velaro TR (HT80000)</a> •

<a href="DB-Baureihe_408" title="DB-Baureihe 408">Velaro MS (BR 408)</a>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-11-06" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Eurostar_320&oldid=261306886">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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